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あまり見たくない人もいるかもしれないが(笑)インテークバルブの傘部分。コテコテとした感触のカーボンが溜まっている。以前に一度バラしたというエンジンであるがすでにこんな状態であった。 エキゾーストバルブはカーボンの量こそ大したことはないが高温にさらされがっちりと焼きついていた。 真鍮ブラシでシコシコときれいにしてやった。 |
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更にインテークバルブの傘部分を滑らかに仕上げるととても効果があるらしいと言う話を耳にしたので、ちょっとやってみた。4気筒分掃除してここまで磨くのに丸一日かかった。 |
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そしてシリンダヘッドオーバーホールのお約束、バルブの擦り合わせである。 オイルシールを組み込まない状態でバルブステムにオイルを塗り、バルブの当たり面に専用のバルブコンパウンド(研磨剤)の中目若しくは細目を塗布してヘッドに差し込む。ステムには絶対にコンパウンドを着けてはならない。後でオイル下がりの原因になる。 そしてタコ棒でバルブを吸い付け回しながらたたく。ある程度当たりが出たらコンパウンドのざらつきが無くなるまで更に仕上げる。たまにきれいに拭き取って当たりを確認するが、あまりに当たりが出ないようなら新品に交換したほうが良いかも。 |
| インテークバルブは比較的楽にあたりが出るが、エキゾーストバルブは荒れていて中々手強い。あまりにがんばりすぎると削れ過ぎてしまい、バルブが沈み込んで燃焼室容積まで変わってしまいかねない。これも全部済ませるのに丸一日かかった。その日の夜は掌が腫れ上がってしまった。 組み付けを始める前に新品のヘッドは保護用？のオイル(と言うより硬くなったグリス)がこってりと付いているので良く落としておく。それと製造時の切り屑が残っているとやっかいなので、オイル穴をはじめとして穴と言う穴は徹底的に掃除しておく。私はブレーキクリーナーと圧縮エアを交互に吹いて結局クリーナー徳用缶をほぼ1缶使いきるまでやった。 |
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納得いくまで掃除したらステムシールをソケットのコマなどをあてがって打ち込む。斜めにならないように慎重に・・・・。打ち込んだらバルブを差し込む前にモリブデングリスを少量、もしくはエンジンオイルを塗りこんでおくと、バルブ組み立て時及びエンジン始動直後シールを傷めずに済む。 スプリングシートを忘れずに入れてからスプリング、カラーをあてがいバルブスプリングコンプレッサーをセットするが、工具のセット時にヘッドガスケット面に傷を着けない様に細心の注意を払う。またバルブスプリングは向きがあるのでペイントの印を上に合わせる。 |
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バルブスプリングコンプレッサーをある程度締めこんだらすかさずピンセットか何かでコッターピンを入れるのだが、この時グリスを少量付けてやるとずれずにやりやすい。うまくピンが収まったら工具を徐々に緩めて外す。ピンがずれていないか確認すること。 |
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ロッカーアームまで組みあがった所。 吸排気バルブを全部組み付けたら、掃除しておいたジェットバルブユニットをゴムのシール部に薄くグリスを塗ってから組み付ける。軟らかい金属どうしなのであまりきつく締めすぎないように注意する。 ロッカーアームはカムとの当たり面に異常な段磨耗が無いか点検する。これはタペット音の原因になる。 実は１箇所段磨耗を発見したのだが大したことは無いだろうとそのまま組んだところ、やっぱり音が出てしまったのだ。これは後日交換予定。 |
| ロッカーアームシャフトはオイル通路を兼ねており場所と向きが決まっているので、これも注意。カムキャップホルダのボルトを差しながら順番にロッカーアームとバネを挿入していく。全て組みあがったらヘッドにカムシャフトを乗せエンドキャップにシール剤を塗って乗せてから組みあがったロッカーアームアッシーを乗せる。スコッとはハマらないので少しずつ収めていく。カムキャップホルダの合わせ面がピッタリ着いたらボルトを何回かに分けて規定の順番とトルクで締め付ける。(1.9〜2.1ｋｇ・ｍ) カムシャフトがスムーズに回ることを確認。 |
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なお当然のことであるがカムシャフトは１番シリンダの圧縮上死点に合わせておかなければならない。そうでないとブロックと組み合わせてスプロケットを掛ける時にめんどくさいことになってしまう。ノックピンの穴が下向きになっていればＯＫ。 この時点ではタペット調整ボルトは緩めたままにしておき後でブロックに組みつけてから調整する。インテークマニホールドはブロックと組んだ後で取り付けることにした。 さて、これでヘッドの方は準備ＯＫ。いよいよブロックと合体である。 |